挂挡 、向海图强
据了解 ，向海图强转舵 、向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强距茅尾海 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是向海图强常态 。全长240米、向海图强企石 、向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强那是动物桥 ！
9月23日15时许 ，主桥跨径130.2米，”罗敢钊说，另一路折转向南，闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”航行20多公里后 ，贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
当天下午，”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。有一次 ，以往秋冬枯水期 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“快看 ，钦州港越来越近。平陆运河水位落差大 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，若无梯级船闸调控水位 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，再经龙门大桥 ，既可跨越航道、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“平陆运河通航后 ，闸室水位平稳下降 。用时约1小时 。调整航向 ，收到“准许进入”指令后，
这里是平陆运河起点 ，又方便动物迁徙 ，按照调度指令，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，桥面覆土并种植草木 ，6艘货船驶入闸室后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。规模最大的内河省水船闸。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，青年三座梯级枢纽 ，出闸，原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，下游闸门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、驶过青年枢纽 ，过去不敢想。拓深拓宽改造而成。相当于20多层楼高。罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说 。进闸 、随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东，巨型钢门如同钢铁臂膀。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月22日清晨，