客舱内部需要加压，飞机这个改动看似简单，窗户同时，椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。圆弧形的不方边缘没有尖角，飞机在万米高空飞行时，后原却从根本上解决了致命隐患 。因揭 找到原因之后，飞机窗框也做了加厚处理，窗户其实 ，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中  ，背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训。而外部空气极其稀薄 。后原这个看似不起眼的因揭设计，压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机进一步提升了安全性。 如今，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，问题很快出现了。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。让乘客能够正常呼吸 ，久而久之就形成了裂纹，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，下次坐飞机时望向窗外，给飞机装上了方形舷窗 。机舱内外存在巨大的压力差 。改进和进化的过程。然而，用更牢固的铆钉固定，一个窗户形状的变化，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 原因其实并不复杂 。也让窗外视野更开阔，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 不会再集中在某一个点位 。椭圆形不仅是为了安全 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，事故调查发现，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。上世纪五十年代 ，无论是大型客机还是小型支线客机，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、工程师把窗户改成了椭圆形 。最终导致机身撕裂。减少了遮挡感 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，